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催化燃燒裝置在客車涂裝行業的運用

2020-11-20 11:36:40

客車廢氣排放的特點是大風量、低濃度,且客車生產節拍不是連續的,具有間斷性,因此它的廢氣處理不能照搬乘用車的模式,否則能耗與投資都是巨大的。

結合以上客車車間的特點,客車廢氣處理的整體思路是很大限度地減低風量并根據工藝和工位布置特點,采用分類或合并同類項區別處理。目前我司新建2萬輛項目的有中涂、面漆、清漆、彩條、配套件等大小不一噴漆室15個,中涂、面漆、清漆、彩條、配套件、電泳等烘干室15個,這些噴漆室烘干室從經濟性角度考慮一定要區別對待,否則將造成不必要的投資浪費。

客車涂裝車間廢氣處理方法介紹:

目前國內針對揮發性有機廢氣的主流治理方法有吸附法、吸收法、燃燒法、冷凝法、生物法等,而客車涂裝車間的廢氣主要成分是涂料所含的有機溶劑和涂膜在烘干時的分解物,統稱為揮發性有機化合物(VOCs),VOCs的成分和排出量隨所使用的涂料品種、使用量、使用條件等的變化而有差異。涂裝車間廢氣主要發生源是噴漆室、烘干室和晾干室的排氣。

廢氣燃燒催化裝置

1、纖維活性炭吸附濃縮+蓄熱催化燃燒

原理:含有機物的廢氣經風機的作用,經過濾后到活性炭纖維吸附層,有機物質被活性炭纖維特有的作用力截留在其內部,潔凈氣體排出;經過一段時間后,活性炭接近飽和狀態時,停止吸附,此時有機物已被濃縮在活性炭纖維內;冷空氣通過外部加熱或燃燒室熱能蓄能利用加熱到100℃左右(廢氣的沸點)進行脫附,高濃度的有機廢氣從活性炭纖維內解析出來進入到廢氣燃燒催化裝置內;催化燃燒廢氣裝置內設加熱室,啟動加熱裝置,在350℃左右催化分解成CO2和H2O,同時釋放出能量。利用釋放出的能量再進入吸附床脫附時,此時加熱裝置完全停止工作,有機廢氣在催化燃燒室內維持自燃,吸附劑再生,循環進行,直至有機物完全從活性炭纖維內部解析至催化室分解。

2、蜂窩活性炭吸附濃縮+蓄熱催化燃燒法

原理:該方法的基本原理同上,只是吸附介質由纖維炭改為蜂窩炭,同屬于活性炭吸附法。


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